近年来，网络上流传着一种说法：“中国高铁动车组一公里耗一万度电”，这一说法迅速引起了公众的广泛关注和讨论，这一说法是否属实呢？官方正式辟谣，明确指出这一说法是偷换了概念，与事实严重不符。
官方数据揭示真相
机车车辆研究所副总工程师黄金等专家通过详细的数据分析和实验测试，对高铁动车组的能耗进行了科学评估，以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，这些车型的轮周功率分别为9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，在京沪高铁（往返距离2636公里）达速350km/h的运行条件下，这些车型的耗电量分别为56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算，平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度、21.1度，这一数据明确显示，高铁动车组的实际能耗远低于网传的“一公里耗一万度电”。
谣言的根源与误导
为何会有“一公里耗一万度电”这样的谣言流传呢？这主要是因为部分人对高铁动车组的能耗计算方式存在误解，网传的说法是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量，错误地当作了每公里耗电量，这种偷换概念的做法，导致了数据的严重扭曲和误导。
高铁动车组的轮周功率是指其牵引电机在轮周上产生的功率，它决定了列车在特定速度下的能耗，这并不意味着每公里都会消耗这么多电，随着列车行驶距离的增加，其总耗电量会相应增加，但每公里的耗电量却会由于速度、载重、路况等多种因素的变化而有所波动。
与国际对比：中国高铁能耗并不低
还有传言称“日本新干线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”，这一说法同样缺乏事实依据，日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量为43度，但按8编组粗略折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），两者在平均每公里能耗上相当，中国高铁列车的最高运营时速为350公里，而日本新干线的最高运营时速为300公里，在相同速度下，中国高铁的能耗表现并不逊色于日本新干线。
高铁能耗优势显著
相比其他公共交通工具，中国高铁列车的能耗优势十分明显，统计数据显示，中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右，这主要得益于高铁列车容量大、编组长，能够一次性运输大量乘客，从而降低了单位乘客的能耗，中国拥有世界上最大的高速铁路网，规模经济效应显著，也有助于降低整体能耗。
未来展望：更节能、更智能的高铁
面对未来，中国铁路部门将继续推进关键核心技术的攻关和产业化应用，研制速度更快、更加节能、更加安全的新一代动车组，在材料方面，将开发和应用更轻、更强的新材料，降低列车自重和能源消耗；在牵引动力方面，将开发新一代的高效牵引系统，持续提高能源转换效率；在智能控制方面，将运用人工智能和大数据分析技术，实时监控列车的运行状态、载荷情况和环境条件，自动调整能耗策略，实现更智能的列车运行控制。
“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法纯属谣言，与事实严重不符，通过科学的数据分析和实验测试，我们可以清晰地看到高铁动车组的实际能耗远低于这一数字，中国高铁在能耗方面已经取得了显著的成绩，并将继续努力提升技术水平，为乘客提供更加高效、环保的出行方式，在未来的发展中，我们有理由相信中国高铁将继续保持其世界领先地位，为全球交通事业的发展做出更大的贡献。